西南航空连续30年盈利的秘密

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西南航空连续30年盈利的秘密(1041字)

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从亿万富翁变成百万富翁的最快途径是什么?维珍航空董事长理查德·布兰森的答案是:开家航空公司。2000年以来连续6年亏损的全球航空业事实为此提供了可靠佐证。恐怖主义、高涨油价、经济衰退使美国西北航空公司、 达美航空公司甚至濒临破产。

作为廉价航空的表率,西南航空30余年持续盈利的秘诀是:提供尽可能低价的机票,且确保旅途愉快,你的航班必能满载而归。看起来,这已成为放之四海皆准的黄金法则。不过,在1967年,当西南航空公司创始人赫伯特·凯勒赫(Herbert D. Kelleher)还是名律师的时候,廉价航空的想法更像是个“见缝插针”式的权宜之计。

在和客户罗林·金共进晚餐时,后者在餐桌上随手画了个三角形,3个顶点分别代表达拉斯、休斯敦和圣安东尼奥。罗林偶然提到,当时大型航空公司热衷于远程航线, 对短途飞行不屑一顾,如果能组建一家专门在大城市间经营短途空运业务的航空公司,肯定有利可图。凯勒赫立刻赞同。

然而,当他们向德州航空管理委员会提出申请时,却受到极大阻挠。德州国际、布拉尼夫和联合航空公司都表示反对并向法院提出起诉。这下,凯勒赫的律师背景派上了用场。媒体打趣说,去看双方对薄公堂甚至是比看电影更来劲的当地一景。

1971年6月18日,西南航空的第一架飞机终于起飞。而直到1975年,该公司的4架波音737飞机只能在罗林当初设定的三个城市间飞行,在强者如林的美国航空业无足轻重。

就在艰难的成长过程中,廉价航空的优势逐步凸现。由于票价比同行便宜一半多,且针对讲求时效的商旅乘客和关注价格的普通旅行者,推出不同的价格体系(每天晚7点前的票价为26美元,晚7点后及周末票价为13.4美元),它的班次频率颇高,乘客几乎每小时都能搭上一架西南航空公司的班机,这使得它在德州航空市场占据了主导地位。

但很快,廉价航空对以高成本著称的航空业提出了一个根本挑战。西南航空飞机起飞两年后,激烈的价格战出现了。凯勒赫每天回到家都心力交瘁,女儿提醒他说:“爸爸,别忘了,是你挑起了战火。”

不过分扩张,至今没有国际航线;不大规模举债;没有机餐供应;时间紧张时,飞行员都会帮忙卸行李,使飞机周转时间仅为15分钟,而美国航空平均周转是45分钟;甚至,西南航空成了第一家通过网络售票、实现无票飞行的美国航空公司。

如今,廉价航空模式被竞相模仿,但根据美国飞行员联合会的数据表明,97%新公司失败了。用凯勒赫自己的话说就是:“我们做着简单又不简单的事。商业模式可以复制,但我们的企业文化难以复制。”

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